隨著市場上電動汽車保有量越來越大，動力電池原材料可以實現自給自足嗎？或者市場上電動車的保有量達到一個什么樣的規(guī)模之后可以實現？這涉及一個老生常談的問題，動力電池回收是一個好生意還是一個大問題。以2014年特斯拉入華計，第一批ModelS的動力電池也有8年的壽命了，中國的第一批電動車主進入換車季。今年初，工信部表示，中國...
近年來，在全球減碳背景下，航運業(yè)綠色發(fā)展路徑逐漸指向新能源船舶，低碳、零碳排放船舶的發(fā)展已成趨勢。其中電池動力船成為船舶動力行業(yè)的焦點之一。目前內河航運已具備電動化的基本條件，但是我國電動船舶發(fā)展仍處于初期階段，諸多瓶頸問題有待解決，船舶電動化的成熟發(fā)展和大規(guī)模普及應用還有很長的路要走。
中國電信股份有限公司天府新區(qū)分公司2022年磷酸鐵鋰電池及配套電池架采購項目比選公告本比選項目為中國電信股份有限公司關府新區(qū)分公司2022年磷酸鐵鋰電池及配套電池架采購項目（項目編號：CZSC-DXTF-2022-001），比選人為中國電信股份有限公司天府新區(qū)分公司，比選代理機構為重慶國際投資咨詢集團有限公司。項目資金...
高度重視研發(fā)安全性電池成為業(yè)內共識近年來，隨著電動汽車的不斷普及，全球范圍內所涉及的召回事件也呈現出日益高發(fā)的趨勢，召回的責任方包括現代、通用、大眾、特斯拉、威馬、北汽、LG新能源、三星SDI等國內外主流主機廠和電池企業(yè)。特別是韓國電池巨頭LG新能源因電池安全頻發(fā)，深陷召回漩渦并支付了高額賠償金，損失慘重。LG新能源接...
盡管鋰電池目前仍占據動力電池技術路線的主流地位，但絲毫不影響多種創(chuàng)新方向的不斷涌現。這是因為如同燃油車時代的發(fā)動機一樣，動力電池占據了新能源汽車最大成本比例，“得電池者得新能源汽車”已是不爭的事實。與此同時，鋰電池并非新能源汽車動力部分的理想形態(tài)，歐盟甚至有可能將鋰電池原材料列為“對人類健康有害物質”，因此如今占據主流...
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